Автомобильная документация

Ремонт, эксплуатация, технические характеристики

Комплексная система управления двигателем «Motronic» М3.1

На автомобилях с двигателями М50 применена комплексная система управления двигателем (КСУД) «Motronk> М3.1 фирмы Bosch, объединяющая в себе подсистему управления впрыском топлива и подсистему управления моментом зажигания. Обе подсистемы управляются одним контроллером, выполненным в виде специализированной цифровой микроЭВМ

ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Подсистема управления впрыском топлива представляет собой электронную систему впрыска «LH-Jetronic» с измерителем массового расхода воздуха, выполненную на базе системы ««LE-Jetronic»’.

ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:

— автомобили с двигателем М50 В20: 660-740;

— автомобили с двигателем М50 В25: 750-850 Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. %:

— автомобили с нейтрализатором. 0,2-0,12.

— автомобили без нейтрализатора; 0,5-1,5.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Воздушный фильтр с сухим сменным фильтрующим элементом. Марка и тип: Мапп С 33130

Периодичность замены фильтрующего элемента: при загорании светового табло указателя технического обслуживания.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Пластмассовый топливный бак размещен в задней части автомобиля. Емкость, л 80.

Применяемое топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 95 или 98.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Электрический топливный насос погружного типа установлен внутри топливного бака в верхней его части. Марка и каталожный №: Bosch 0 580 464 995. Давление подачи топлива при напряжении на выводах 12 В,

кг/см2: 4.0

Производительность при напряжении на выводах 12 В. л/мин 2.06.

Потребляемая сипа тока при напряжении на выводах 12 В. не более. А: 5

ДАТЧИК УКАЗАТЕЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА

Сопротивление. Ом:

— при пустом баке: 8-12;

— при полном баке: 245-255.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР

Топливный фильтр установлен под днищем кузова впереди

топливного бака.

Марка и тип: Mann WK 830

Периодичность замены: при загорании светового табло указателя технического обслуживания

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Регулятор давления топлива установлен на распределительной магистрали

Номинальное давление регулирования, кг/см2

— автомобили с двигателем М50 В20 3,0±0.05;

— автомобили с двигателем М50 В25 3,5±0.05.

ФОРСУНКИ

Электромагнитные форсунки управляются контроллером, определяющим момент и продолжительность впрыска топлива. Марка: Bosch. Каталожный №:

— автомобили с двигателем М50 В20: 0 280 150 414:

— автомобили с двигателем М50 В25: 0 280 150 415 Сопротивление обмотки. Ом: 15,0-17.5. Статическая производительность. см3/мин:

— автомобили с двигателем М50 В20 170;

— автомобили с двигателем М50 В25 180. Контрольное давление при проверке герметичности, кг/см2

— автомобили с двигателем М50 В20 3,0±0.05;

— автомобили с двигателем М50 В25 3.5±0.05

РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА

Регулятор предназначен для дозирования воздуха во впускном трубопроводе при пуске, прогреве и регулировании режима холостого хода двигателя

Сопротивление при измерении между выводами. Ом

— «1» и «2» , 2» и «3». 17-22;

— «1» и «3» 35-45.

КОНТРОЛЛЕР

Контроллер установлен в герметизированном корпусе на внутренней панели правого переднего крыла в моторном отсеке Контроллер обрабатывает информацию от датчиков системы и выдает сигналы, определяющие момент и продолжительность впрыска топлива. Марка: Bosch. Каталожный №:

— автомобили с двигателем М50 В20: 1 722 266;

— автомобили с двигателем М50 В25: 1 722 269.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Марка и каталожный №: Bosch 0 280 130 026. Сопротивление при температуре охлаждающей жидкости. кОм: —10°С: 8.2-10.5;

— +20°С: 2.2-2.7;

— +80°С: 0,3-0,36.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

Марка и каталожный №: Bosch 0 280 130 039 Сопротивление при температуре охлаждающей жидкости, кОм: —10°С: 8.2-10,5;

— +20°С: 2.2-2,7;

— +80°С: 0.3-0,36

ИЗМЕРИТЕЛЬ РАСХОДА ВОЗДУХА

Измеритель массового расхода воздуха представляет собой термоанемометрический датчик, который измеряет массу воздуха. поступающего з двигатель. Всасываемый поток воздуха

проходит мимо нагретого проводника. Благодаря регулированию проходящего через этот проводник электрического тока поддерживается постоянство его избыточной температуры относительно температуры поступающего воздуха. Вепичина требуемого тока нагрева проводника является мерой массы воздуха, поступающего во впускную систему двигателя. Этот ток преобразуется в сигнал напряжения, который обрабатывается контроллером для определения нагрузки двигателя наряду с информацией о частоте вращения коленчатого вала. Марка и каталожный №: Bosch 0 280 213 011. Сопротивление при измерении между выводами колодки измерителя. Ом

— «5» и «6». 30-40;

— «5» и «1» 16-300

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик положения установлен в корпусе дроссельной заслонки, расположенном за измерителем расхода воздуха, и выдает на контроллер информацию о нагрузке двигателя Марка Bosch.

ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОМЕНТОМ ЗАЖИГАНИЯ

Подсистема управления моментом зажигания представляет собой полностью электронную систему зажигания, объединена с подсистемой управления впрыском топлива, состоит из общего с подсистемой впрыска контроллера, шести катушек зажигания и шести свечей зажигания, т.е каждая из свечей имеет собственную катушку зажигания. Распределение тока вьюокого напряжения осуществляется контроллером. Датчик положения распределительного вала индуктивного типа установлен на головке блока цилиндров. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в его магнитном поле отметчика, выполненного в виде пластины, установленной на звездочке впускного распределительного вала. Появление сигнала свидетельствует о наличии такта сжатия в первом цилиндре. Поскольку подсистема полностью управляется контроллером, угол опережения зажигания зависит только от частоты вращения коленчатого вала и степени наполнения цилиндров двигателя. Каких-либо регулировок и обслуживания системы зажигания в эксплуатации не требуется

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания установлены непосредственно на свечах зажигания и крепятся к головке цилиндров металлическим сердечником.

Марка и каталожный №: Bosch О 221 504 410. Сопротивление первичной обмотки при 20°С. Ом: 0,4-0.8

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания с треугольным -массовым» электродом. Марка и тип: Bosch F03 DAR или NGK BCPR 7 ER. Зазор между электродами не регулируется.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ

СОЕДИНЕНИЙ. КГС.М

Болт крепления головки цилиндров: 1-й прием: 3.0-3.5; 2-й прием: довернуть на 90°; 3-й прием: довернуть на 90°
Болт крепления крышек коренных подшипников: 5.8-6,3
Болт крепления маховика: 11,3-13.0
Болт крепления шкива коленчатого вала: 18,0-20,0
Болт крепления демпфера крутильных колебаний, болт М18 39,0-43.0; болт М24: 1-й прием 6,0; 2-й прием довернуть на 60°. 3-й прием: довернуть на 60°; 4-й прием: довернуть на 30°
Болт крепления звездочки коленчатого вала: 30,0-32,0
Гайка болта крепления крышки шатуна: 1-й прием 2.0; 2-й прием: довернуть на 70°.
Болт крепления звездочки выпускного распределительного вала: 6,5-7.0.
Гайка шпильки крепления крышки подшипника распредели тельного вала: 1,3-1,7
Болт крепления натяжного ролика ремня привода генера тора 2,0-2,4
Болт крепления звездочки впускного распределительного вала: 5,5-6.5.
Датчик контрольной лампы аварийного давления масла: 3.0-4.0
Пробка для удаления воздуха из системы охлаждения 5-5.6.
Пробка маслосливного отверстия: 3.3-3.6
Болт крепления масляного картера 0.9-1.1
Болт крепления крышки привода газораспределительного механизма 2.2-2.4
Болт крепления масляного насоса к блоку цилиндров: 2.2-2,4
Болт крепления крышки масляного насоса: 0,9-1.0
Болт крепления редукционного клапана масляного насоса: 2.5-3,0
Болт крепления водяного насоса к блоку цилиндров болт М8: 2,0-2,4; болт Мб: 0.8-1,0.
Болт крепления вязкостной муфты вентилятора к корпусу водяного насоса: 0,8-1,0.
Болт крепления вентилятора системы охлаждения к вязкое тной муфте: 0.8-1,0
Болт крепления шкива водяного насоса 0.8-1.0
Болт крепления корпуса термостата 0,8-1.0
Гайка шпильки крепления впускного трубопровода 2.0-2,5.
Гайка шпильки крепления выпускного коллектора: 2.2-2,5.
Болт крепления кронштейна подвески двигателя к блоку цилиндров: болт М8: 2,2; болт М10: 4.2.
Гайка крепления подушки опоры к кронштейну подвески двигателя: 4,2.

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Автомобильная документация © 2014 Frontier Theme