Автомобильная документация

Ремонт, эксплуатация, технические характеристики

Механизм сцепления

9.1.-1

1 — трос сцепления (обычное исполнение)
2 — трос сцепления вместе с демпфером (стрелка)
3 — резиновый упор
4 — шайба
5 — опорная шайба
6 — резиновая насадка
7 — узел крепления педали акселератора (для демонтажа нужно разобрать рулевой механизм)
8, 9 — гайки самостопорящиеся, 25 Нм
10 — винты, узел крепления блока педалей
11 — опорный болт для крепления педалей
12 — стопорный зажим
13 — педаль торможения
14 — педаль сцепления
15 — упорный зажим
16 — опорный зажим
17 — оттяжная пружина
18 — крепление оттяжной пружины
19 — резиновая направляющая
20 — резиновый упор
21 — элементы крепления троса сцепления (обычное исполнение)
22 — противовес, трос сцепления с демпфером
23 — выключательный вал
24 — упор
25 — передача
26 — опора
27 — винт

Трос крепится к опоре в секции двигателя с верхней стороны картера и снабжен автоматическим регулировочным устройством возле педали сцепления, поэтому дополнительного регулирования не требуется. Трос направлен вертикально вниз. Перед проведением каких-либо работ с выключающим механизмом можно следующим образом проверить рабочее состояние системы автоматического регулирования.
— Не менее пяти раз нажмите на педаль сцепления до упора.
— В секции двигателя смесите выключающий рычаг сцепления примерно на 10 мм в направлении стрелки, т. е. в противоположную сторону нормальному рабочему ходу.

9.1.-2

Рычаг должен свободно двигаться. Если нет -нужно заменить трос сцепления. Чтобы гарантировать. что автоматический выключающий механизм безупречно контролируется, необходимо пять раз подряд нажать на педаль сцепления, чтобы убедиться в безупречной работе механизма. В противном случае нужно выяснить причину выхода из строя автоматической системы регулирования.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Автомобильная документация © 2014 Frontier Theme