Сведения о данной главе
Глава 2 состоит из трех частей: А, Б и В. Процедуры по ремонту двигателя, которые можно осуществить без его снятия, описаны в частях А (часть А посвящена бензиновым двигателям) и Б (часть Б посвящена дизельным двигателям). Часть В описывает снятие силовой установки (двигателя и коробки передач как единого целого), отделение двигателя от коробки передач и некоторые процедуры по его ремонту.
В частях А и Б подразумевается, что двигатель с автомобиля не снят, а также что к двигателю присоединены все шланги, провода и устройства, которые должны быть к нему присоединены. Если же Вы уже сняли двигатель с автомобиля, то просто пропустите части А и Б.
Для улучшения доступа к двигателю можно снять капот, как описано в главе 11.
Некоторые сведения о двигателях
В этой главе кое-где двигатели идентифицируются по марке, присвоенной производителем, а кое-где — по мощности. Полный перечень рассматриваемых двигателей приведен в Технических данных для контроля и регулировок.
Рассматриваемые двигатели являются двигателями жидкостного охлаждения, с одним или двумя распределительными валами, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, блок цилиндров отлит из стали, а головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Все двигатели расположены спереди автомобиля, коробка передач крепится к двигателям болтами.
Коленчатый вал двигателя установлен на пяти опорах. Осевое плавание коленчатого вала ограничиваютупорныеполукольца.
Распределительный вал приводится зубчатым ремнём от коленчатого вала двигателя. На двигателях ADR, АЕВ, ANB. APT, APU и ARG с верхним расположением двух распределительных валов ремнем приводится выпускной распределительный вал. а впускной — от выпускного, посредством цепи. Эта цепь натягивается гидравлическим натяжитепем, на двигателях ADR, ARG и APT момент открытия впускных клапанов регулируется механическим воздействием на цепь.
HaflenraTenHxADP.ADR.APT.AEB.ANB, ARG и APU ремнем привода механизма газораспределения также приводится промежуточный вал, от которого, в свою очередь, приводятся масляный насос и на двигателях ADP — распределитель зажигания. На двигателях AHL, ANA и ARM нет промежуточного вала, на них ремнем привода механизма газораспределения приводится помпа (насос системы охлаждения). На всех двигателях распределительные валы воздействуют на клапаны через гидравлические толкатели (так называемые «гидрокомпенсаторы’), поэтому тепловой зазор в клапанах регулируется автоматически.
На головке блока установлены один или два распределительных вала, приводимых зубчатым ремнём. Также головка содержит впускные и выпускные клапаны, которые закрываются под действием одной или двух витых пружин. Клапаны установлены в направляющих, запрессованных в головку. Как уже было сказано, распределительный вал воздействует на клапаны через гидро-компенсаторы, также установленные в головке блока цилиндров. В головке цилиндров имеются каналы, по которым масло поступает к гидрокомпенсаторам.
На всех двигателях, кроме двигателей AHL. ANAn ARM насос системы охлаждения двигателя (помпа) приводится ремнём привода вспомогательных устройств. На некоторых моделях помпа приводится от насоса гидроусилителя руля. На двигателях AHL. ANA и ARM помпа приводится ремнём привода механизма газораспределения. Подробнее о системе охлаждения двигателя сказано в главе 3.
Масляный насос, прокачивающий под давлением масло по системе смазки двигателя, приводится отпромежуточного вала (ADR. ADP, АЕВ. ANB. APT, APU и ARG) или цепью отколенчатого вала (AHL, ANAn ARM). Забор масла осуществляется маслозабор-ником (снабжённым металлической сеткой, выступающей в качестве фильтра грубой очистки) изподдона двигателя. Но основной, так сказать главный, масляный фильтр наворачивается на блок цилиндров двигателя снаружи. Из него масло поступает в головку блока цилиндров (для смазки шеек распределительного вала и в гидравлические толкатели), и непосредственно в блок цилиндров (к шатунным и коренным шейкам коленчатого вала, к верхним головкам шатунов, а также для смазки цилиндров), В корпусе масляного фильтра установлен датчик давления масла, с нижним порогом срабатывания 1.4 бар. На всех двигателях, кроме двигателей ADP, установлен промежуточный масляный теплообменник над фильтром.
Ремонтные работы, выполняемые без снятия двигетеля с автомобиля
Без снятия двигателя с автомобиля возможно проведение следующих работ:
а) Снятие и установка ремней привода вспомогательных устройств.
б) Снятие и установка распределительного^] вала(ов).»
в) Замена манжеты распределительного вала.
г) Снятие и установка звёздочки распределительного вала.
д) Снятие и установка помпы (насоса охлаждающей жидкости) (см. главу 3).
е) Замена манжет коленчатого вала.
ж] Снятие и установка звёздочки коленчатого вала.
з] Снятие и установка головки блока цилиндров.*
и] Осмотр и замена опор крепления двигателя.
к) Замена манжеты промежуточного вала, л] Снятие и установка масляного насоса и маспозаборника. м] Снятие и установка поддона картера двигателя.
н] Снятие, осмотр и установка ремня привода механизма газораспределения, его звёздочек и крышек. * Разборка головки блока цилиндров, снятие распределительного вала и гидрокомпенсаторов подробно рассмотрены в главе SB.
Замечание: Снятие шатунно-поршневой группы (то есть поршней и шатунов) возможно после снятия головки блока цилиндров и поддона картера и без снятия двигателя с автомобиля, но такой способ снятия шатунно-поршневой группы применять не рекомендуется. Рекомендуется делать это после снятия двигателя и установки его на верстак — так проще и удобнее. Этот способ рассмотрен в главе 2В.