Автомобильная документация

Ремонт, эксплуатация, технические характеристики

Основные сведения о поиске электрических неисправностей

Замечание: Обратитесь к информации, данной в разделе «Безопасность прежде всего!» и в параграфе 1 этой главы перед началом работы. Нижеследующие тесты относятся к главным электрическим цепям, а не к деликатным электронным элементам, таким, например, как цепь АБС, особенно, где используется блок электронного управления (БЭУ).

Основные сведения

Обычная электрическая цепь состоит из электрических устройств, выключателей, реле, электродвигателей, предохранителей, плавких вставок или автоматических выключателей, при помощи которых и включается электрическое устройство, проводов и контактов, которые и соединяют цепь с аккумулятором и кузовом. Чтобы помочь найти проблему в цепи, в конце главы даны электрические схемы.

Перед тем, как приступить к определению неполадок электрооборудования изучите соответствующую схему, чтобы знать какие компоненты включены в цепь. Возможным источником неисправности может послужить какой-то участок цепи, хотя все остальные компоненты цепи функционируют нормально. Если неполадки возникли сразу в нескольких цепях или устройствах, то, возможно, проблема в предохранителе или в соединении «на массу».

Проблемы с электричеством обычно возникают из-за простых причин, таких, как потеря или окисление контакта, потеря «массы», расплавившаяся плавкая вставка, сгоревший предохранитель, неисправное реле (обратитесь к параграфу 3 за подробностями проверки реле). Осмотрите визуально.все предохранители, провода и контакты перед тем, как приступить к проверке электрическихустройств. По схеме посмотрите, какие контактные соединения надо проверить.

Основные приборы (контрольно-измерительная аппаратура (КИП)),которыетребуют-сядляотысканиянеисправностейэто:тестер или вольтметр (для определённых тестов можно использовать пробник, состоящий из лампочки и двухпроводов); тестер с автономным питанием; омметр (для измерения сопротивления); удлинительные провода; выключатель, желательно, совмещённый с предохранителем или контактором, который можно включить параллельно с проверяемым участком цепи или устройством. Перед тем, как приступить к проверке КИПом изучите схему цепи, чтобы узнать, куда можно подключить контакты КИП.

5 Чтобы найти причину нестабильной работы цепи (вызванной обычно плохим или грязным контактом или повреждением провода) можно проделать следующее; пошевелить провод рукой и посмотреть, будет ли что-нибудь меняться при этом. Но это возможно проделать лишь на некоторых участках цепи. Это можно сочетать с другими способами, описанными ниже.

6 Существует два типа неисправностей, никак не связанных с плохим контактом: обрыв цепи и короткое замыкание.

Обрыв цепи означает, что цепь разомкнута, и ток течь не может. Таким образом, компоненты цепи работать не будут, а предохранитель не сгорит.

Короткое замыкание вызвано закорачиванием какого-то участка цепи обычно на корпус, таким образом, ток идёт по другому пути. Определить короткое замыкание можно по нагреву закороченного участка цепи или отрицательному провода аккумулятора. Короткое замыкание обычно вызывает перегорание предохранителя.

9 Для защиты цепи от чрезвычайно больших токов короткого замыкания в цепях устанавливаются предохранители. По существу, перегоревший предохранитель и означаетпротекание большоготока поцепи. Всегда заменяйте предохранители новыми, рассчитанными на такой же ток. что и старые.

Поиск обрыва цепи

10 Для отыскания обрыва присоедините один вывод тестера или вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора, или к месту, где есть гарантированная «масса». Другой вывод присоедините к контактному соединению цепи, проверяемого её участка, желательно ближайшего к аккумулятору и ли предохранителю. Включите цепь.не забывая о том, что для некоторыхцепей это возможно при определённом положении ключа зажигания. Если напряжение есть (горит лампочка пробника или его показывает вольтметр), значит, на данном участке цепи обрыва нет. Аналогично прозвоните всю цепь. Если на каком-то участке цепи напряжение отсутствует, значит, обрыв находится между местом последней проверки, где напряжение было и выводом вольтметра, подключенного к «массе». Большинство проблем возникает из-за обрыва провода, коррозии или потери контакта.

Поиск короткого замыкания

11 Для отыскания короткого замыкания первым делом отсоедините компоненты цепи, которые потребляют ток (такие, как лампы, электродвигатели, нагревательные элементы и т. д.).

12 Снимите соответствующий предохранитель и подсоедините на его место тестер или вольтметр.

13 Включите цепь, не забывая о том, что для некоторых цепей это возможно при определённом положенииключа зажигания. Если напряжение есть (горит лампочка пробника или его показывает вольтметр), следовательно, имеет место короткое замыкание. Если напряжения нет, а предохранитель перегорает, значит, имеет место неисправность какого-то устройства, за-питанного от этой цепи.

Поиск потери ‘массы’

14 Отрицательная клемма аккумулятора соединена с «массой» — металлом двигателя/КПП и кузовом автомобиля, к большинству устройств подведён лишь положительный провод, а ток протекает через него и кузов автомобиля. Это означает, что детали, имеющие металлический контакт с кузовом и сам кузов являются элементами цепи. Поржавевшие соединения деталей и кузова, таким образом, могут вызвать неисправности электрооборудования -частичное или полное нарушение цепи. Например, лампы могут гореть тускло, особенно, если к их контакту с «массой» подсоединены другие устройства, обороты электродвигателей (например, насоса омы-вателя ветрового стекла или вентилятора системы охлаждения) могутпадатьи работа одной иепи может оказывать влияние на работу другой. Заметим, что на многих автомобилях провода «массы» связывают определённые элементы, например, двигатель/коробку передач скузовом автомобиля и обычно, если нет надёжного жёсткого контакта металл-металл, используют гибкие провода.

15 Чтобы проверить надёжность соединения «на массу», отсоедините отрицательный провод аккумулятора от клеммы и присоедините один вывод омметра к хорошему контакту с «массой». Другой вывод присоедините кпроводу или соединению ‘на массу», которые нужно проверить. Омметр должен показать «О», иначе проверьте соединения следующим образом.

16 Если есть подозрения, что соединение «на массу» плохое, снимите соединение и очистьте контактирующие поверхности кузова и провода или детали, которая призвана обеспечить контакт с «массой». Аккуратно удалите следы грязи и ржавчины, затем ножом соскоблите краску, таким образом, контакт металл-металл обеспечен. Затем при установке соединения надёжно затяните крепления, если данное соединение осуществляется проводами, установите между ними и кузовом медные шайбы, обеспечьте чистый и надёжный контакт. Когда установка соединения произведена, для предотвращения коррозии контакта нанесите мастику на битумной основе или консистентную смазку, или регулярно обрабатывайте контакт специальным спреем.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Автомобильная документация © 2014 Frontier Theme