Автомобильная документация

Ремонт, эксплуатация, технические характеристики

Системы центрального впрыска топлива

«Mono-Jetronic» и «Mono-Motronic» являются системами так называемого централизованного впрыска топлива. Они состоят из похожего на карбюратор корпуса, в котором установлен один-единственный топливный инжектор, работой которого управляет электронный модуль управления.

При этом «Mono-Jetronic» является одной из самых компактных систем впрыска, по цене почти способной конкурировать с аналогичными карбюраторами, однако обладающей многими преимуществами полноценной системы впрыска топлива. Такая система приготовления рабочей смеси без труда оснащается и лямбда-регулировкой для катализатора.

С 02.1988 г. до 09.1989 г. двигатель мощностью 66 кВт/90 л .с. с регулируемым катализатором (с обратной связью) оснащался системой впрыска «Mono-Jetronic». Буквенное обозначение этого двигателя — РМ. Начиная с 08.1990 г. двигатель РМ снова начали устанавливать на автомобили, но вместо системы «Mono-Jetronic» он оснащался системой «Mono-Motronic». Модуль управления системы «Mono-Motronic» управляет как впрыском топлива, так и опережением зажигания. Ее часть, ведающая впрыском топлива, устроена аналогично описанной ниже системе «Jetronic».

16_2-1

Схема работы системы впрыска «Mono-Jetronic». Темно-серым выделено топливо, светло-серым — поступающий в двигатель воздух

16_3-1

Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно заменить отдельно. Это бывает также необходимо, если неисправен толкатель датчика холостого хода (2). Также на фото виден упорный винт дроссельной заслонки (3)

16_3-2

Здесь инжектор (2) извлечен из гнезда (3) модуля впрыска, однако электрический разъём (1) от него еще не отсоединен. Сбоку от инжектора виден топливный фильтр

16_3-3

Потенциометр дроссельной заслонки регулируется на заводе и не подлежит разборке. На этом фото он открыт лишь для того, чтобы показать скользящие контакты (2) и проводники сопротивлений (1). В случае неисправности потенциометра модуль впрыска необходимо заменить

16_3-4

На автомобилях, выпущенных до 07.1988 г. память модуля управления карбюратора считывалась после того, как в предусмотренные для этого гнезда (2) реле топливного насоса (1) вставлялся предохранитель

16_3-5

Начиная с 08.1988 г. на «Ауди» перестали устанавливать контрольную лампу самодиагностики на щитке приборов. Реле с гнездами, с помощью которых производилось считывание памяти модуля управления, также исчезло. На этих автомобилях световой код вчитывается с помощью светодиодного пробника, который, как показано здесь, подсоединяется к гнездам системы диагностики (А и В), находящимся слева в верхней части пространства для ног водителя. Для того, чтобы включить систему самодиагностики, нужно вместо включения предохранителя в гнезда реле замкнуть кабели диагностики С и D (которые также необходимо подключить к гнездам). Все остальное производится так же, как изложено в тексте

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Автомобильная документация © 2014 Frontier Theme