Проверка и регулировка подсистемы управления впрыском топлива «Motronic» М1.7

Рис. 1-31. Размещение элементов системы управления двигателем «Motronic» М 1.7 на автомобиле: 1—измеритель расхода воздуха; 2 —корпус дроссельной заслонки; 3—датчик положения дроссельной заслонки: 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — регулятор холостого хода; 6 — форсунки; 7 — колодка диагностики; 8 —реле включения топливного насоса; 9 — реле впрыска топлива; 10 — контроллер; 11 —регулятор давления топлива

ПРОВЕРКА ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ

Проверка холостого хода двигателя производится на прогретом до рабочей температуры двигателе с правильно установленным моментом зажигания, с исправной системой зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с правильно отрегулированным приоткрытием дроссельной заслонки и при выключенных потребителях тока.

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется по сигналам контроллера и ручной регулировке не подлежит.

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:

— все модели автомобилей с механической или автоматической КП: 760-840:

— при положении «D» рычага селектора автоматической КП 680-760.

РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ «CO» В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ НА АВТОМОБИЛЯХ БЕЗ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Выполнить следующие операции: — подключить газоанализатор согласно инструкции по эксплуатации, запустить двигатель на холостом ходу и проверить содержание СО в отработавших газах, которое должно быть в пределах 0.7±0,5%;

— при несоответствии содержания СО указанным пределам снять заглушку регулировочного винта СО, расположенного на измерителе расхода воздуха (рис. 1-32) и поворачивать регулировочный винт на небольшие углы до тех пор. пока не будет получена требуемая величина содержания СО;

— после регулировки установить заглушку на регулировочный винт содержания СО.

На автомобилях с нейтрализатором отработавших газов содержание СО регулируется контроллером по сигналам датчика содержания кислорода в отработавших газах в пределах 0,2-1.2% и ручной регулировке не подлежит.

Рис. 1-32 Стрелкой показана заглушка регулировочного винта содержания СО в отработавших газах

Рис. 1-33. Присоединение манометра для проверки давления топлива

Рис. 1-34. Соединение выводов колодки реле топливного насоса с помощью перемычки с выключателем

Рис. 1-35 Проверка производительности топливного насоса

Рис. 1-36. Проверка сопротивления датчика положения дроссельной заслонки

Рис. 1-36а. Проверка сопротивления потенциометра измерителя расхода воздуха

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Приоткрытие дроссельной заслонки устанавливается на заводе и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

• Присоединить манометр к трубопроводу подачи топлива перед регулятором давления. как показано на рис 1-33.

• Отсоединить и заглушить сливной топливный шланг.

• Снять реле включения топливного насоса и соединить выводы «87b» и «30» колодки реле перемычкой с выключателем (рис. 1-34).

• Включить топливный насос выключателем перемычки и проверить давление по манометру, которое должно быть 4 кг/см².

• Присоединить сливной топливный шланг, предварительно сняв с него заглушку.

• Включить топливный насос выключателем перемычки и проверить по манометру давление регулирования, которое должно быть 4.0 кг/см .

• Отсоединить сливной топливный шланг от регулятора давления топлива.

• Присоединить к сливному штуцеру регулятора шланг и опустить свободный конец шланга в мерный сосуд (рис. 1-35).

• Включить топливный насос выключателем перемычки на 30 с и проверить количество вылившегося в мерный сосуд топлива, которое должно быть равно 1030 см³.

Рис. 1-37. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

Рис. 1-38. Проверка сопротивления датчика температуры поступающего воздуха

Рис. 1-39. Проверка сопротивления регулятора холостого хода

Рис. 1-40. Проверка сопротивления обмотки форсунки

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

• Выключить зажигание и разъединить разъем контроллера.

• Присоединить омметр к выводам «12» и «43» соединительной колодки контроллера (рис. 1-36) и проверить сопротивление потенциометра датчика, которое при полностью закрытой дроссельной заслонке должно находиться в пределах 1000±200 Ом

• Полностью открыть дроссельную заслонку и проверить по омметру сопротивление. которое должно быть в пределах 4000-800 Ом.

ПРОВЕРКА ИЗМЕРИТЕЛЯ РАСХОДА ВОЗДУХА

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

• Отсоединить воздухопровод от измерителя расхода воздуха.

• Перемещая вручную напорный диск измерителя из одного крайнего положения з другое, убедиться в плавности его перемещения.

• Полностью удалить растворителем смолистые отложения с внутренних стенок измерителя

ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА

• Разъединить разъем измерителя расхода воздуха.

• Присоединить омметр к выводам «1» и «3» колодки измерителя (рис. 1-36а) и проверить сопротивление, которое должно быть в пределах 50-600 Ом.

• Присоединить омметр к выводам «2» и «3» и проверить сопротивление, которое должно быть в пределах 8-2500 Ом.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

• Отсоединить шланг подвода воздуха.

• Снять регулятор холостого хода

• Снять впускной трубопровод и сместить вниз уплотнитель проводов.

• Разъединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости

• Полностью сбросить давление в системе охлаждения двигателя и вывернуть датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Присоединить омметр к выводам колодки датчика (рис 1-37) и. погружая датчик в охлаждающую жидкость, проверить сопротивление датчика, которое должно быть в пределах 2,2-2,7 кОм при температуре 17-23°С и 0,8-1.2 кОм при температуре 77-83°С.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

• Выключить зажигание и разъединить разъем контроллера.

• Присоединить омметр к выводам «14» и «77» соединительной колодки контроллера (рис 1-38). измерить окружающую температуру и проверить сопротивление по омметру, которое должно быть в пределах 2.0-2.7 кОм при температуре воздуха 17-23°С и 0.8-1.2 кОм при температуре 47-53°С

Рис. 1-41. Проверка группового сопротивления обмоток форсунок

Рис. 1-42. Размещение штепсельного разъема датчика концентрации кислорода в отработавших газах

Рис. 1-43. Проверка сопротивления датчика оборотов

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА

• Выключить зажигание, разъединить разъем регулятора, присоединить омметр к выводам колодки регулятора (рис. 1-39) и проверить сопротивление по омметру, которое должно быть в пределах 6-10 Ом.

• Соединить разъем регулятора и включить зажигание. При этом должен быть слышен звук срабатывания клапана.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ОБМОТОК ФОРСУНОК

• Поочередно отсоединяя колодки от форсунок и присоединяя к выводам форсунок омметр (рис 1-40), проверить сопротивление обмоток форсунок, которое должно быть в пределах 15-17 Ом.

• Выключить зажигание, разъединить разъем контроллера и. присоединяя омметр к выводам «3» и «54». затем «32» и «54» соединительной колодки контроллера (рис 1-41). проверить групповое сопротивление форсунок (сопротивление пар форсунок), которое должно быть в пределах 8,0±0,5 Ом.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

• Разъединить разъем датчика содержания кислорода (рис. 1-42).

• Пережать вакуумный шланг, идущий к регулятору давления топлива.

• Запустить двигатель на холостом ходу. При этом содержание СО в отработавших газах должно быть выше нормы.

• Соединить разъем датчика содержания кислорода, после чего содержание СО в отработавших газах должно снизиться до требуемой величины.

• Снять зажим с вакуумного шланга и выключить зажигание

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ОБОРОТОВ

• Выключить зажигание, разъединить разъем контроллера, присоединить омметр к выводам «67» и «68» соединительной колодки контроллера (рис. 1-43) и проверить сопротивление по омметру, которое должно быть в пределах 485-595 Ом

ПРИМЕЧАНИЕ

Контроллер может работать в аварийном режиме при отказе датчиков, что дает возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей станции техобслуживания.

Для доступа к хранящимся в памяти контроллера кодам неисправностей пользоваться тестером фирмы BMW.