Состав и принцип действия
Цифровая система управления дизелем (ЦСУД) BMW DDE (Diesel Digital Electro-ncs) выполняет функции регулирования опережения впрыска топлива, количества впрыскиваемого топлива и давления наддува. Система обеспечивает также управление рециркуляцией отработавших газов с целью снижения токсичности выхлопа ЗбУ получает информацию о текущих условиях работы двигателя от датчиков, сравнивает ее с хранящимися в запоминающем устройстве заданными значениями параметров и выдает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Цепь питания ЦСУД подключена к плю-г.пяой клемме аккумуляторной батареи через вывод «В+», расположенный в
моторном отсеке В положении «2» ключа выключателя приборов и стартера напряжение питания подается на выводы ««16» и «17» ЭБУ через главное реле Напряжение питания подается также на обмотку регулятора числа оборотов через вывод «7», затем на выводы «1» и «2» ЭБУ Кроме того, напряжение питания подается на электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов, ««массовый» вывод которого соединен с выводом «6» ЭБУ, и на электромагнитный регулятор опережения впрыска, ««массовый» вывод которого подключен к выводу «10» ЭБУ. а также на блок управления системой предпускового подогрева. Напряжение питания постоянно подается через плавкий предохранитель № 31 на 5 А монтажного блока, расположенного в моторном отсеке, на вывод «1» ЭБУ через выводы «5« и <«4«« электронного блока блокировки стартера. Напряжение питания подается также на вывод «6″ главного реле ЦСУД при установке выключателя приборов и стартера в положение «2». При установке ключа выключателя приборов и стартера в положение «2» включается топливоподкачивающий насос, цепь которого защищена предохранителем N* 18 на 15 А.
При соединении с «массой» вывода «9» ЭБУ происходит замыкание силовой цепи реле кондиционера, благодаря чему обеспечивается питание компрессора кондиционера Данное соединение с «массой.» сохраняется только в том случае, если
Рис. 3-14. Размещение элементов систем питания и управления дизелем М41 на автомобиле:
1—контроллер; 2 — форсунки; 3— сливные трубопроводы; 4—датчик температуры поступающего воздуха; 5 — топливный фильтр; 6 — подогреватель топлива; 7—датчик давления наддува; 8 — клапан подвода разрежения системы рециркуляции отработавших газов; 9 —клапан рециркуляции отработавших газов
Рис. 3-15. Электрическая схема управления дизелем М41/17-4Т1
Рис. 3-16. Электрическая схема управления дизелем М51/25 6Т1
Рис. 3-17. Схема рециркуляции отработавших газов: 1—контроллер; 2 — впускной трубопровод; 3 — турбокомпрессор; 4—заслонка рециркуляция отработавших газов; S —вакуумный электромагнитный клапан; 6 — фильтр; 7—датчик давления; 8 — выпускной коллектор
Рис. 3-18. Клапан управления опережением впрыска топлива:
1 — электромагнитный клапан; 2 — пружина регулятора опережения впрыска; 3—регулятор опережения впрыска
потребление мощности компрессором не вызывает нарушений работы дизеля. В противном случае ЭБУ отключает питание компрессора кондиционера через указанное соединение с «массой»». По принципу действия датчики системы делятся на две группы: «активные» и «пассивные». Активные датчики действуют автономно, т.е. они не требуют подачи питания от внешнего источника для выработки и выдачи сигнала. В отличие от них пассивные датчики требуют внешнего питания для выдачи сигнала, который в большинстве случаев используется для собственного питания датчика. ЭБУ получает следующую информацию:
— напряжение аккумуляторной батареи, измеряемое источником питания ЗБУ;
— давление наддува от датчика давления марки «Nippon Denso», соединенного с впускным трубопроводом:
— угловое положение педали управления подачей топлива. Информация о текущей нагрузке двигателя выдается в виде сигнала, напряжение которого изменяется в зависимости от положения педали управления подачей топлива. Датчик углового положения педали выполнен в виде потенциометра, установленного на оси педали управления подачей топлива, и включает в себя также выключатель положения холостого хода;
— положение холостого хода педали управления подачей топлива. Сигнал исходного положения педали управления подачей топлива выдается выключателем, встроенным в потенциометр датчика углового положения педали управления подачей топлива;
— сигнал от датчика подъема иглы форсунки. Датчик индукционного типа, встроенный в форсунку 4-го цилиндра (считая от привода механизма газораспределения) двигателя М41 ив форсунку 6-го цилиндра двигателя М51, выдает на ЭБУ информацию о величине подъема иглы форсунки для определения момента начала впрыскивания топлива при регулировании опережения впрыска. Датчик состоит из сердечника, жестко соединенного с иглой форсунки и перемещающегося
внутри обмотки, вызывая тем самым изменение магнитного поля; — число оборотов двигателя от индукционного датчика, установленного напротив шести маркетных штифтов на маховике коленчатого вала и выдающего сигнал в виде синусоидального напряжения, про
порционального частоте вращения коленчатого вала;
— температура охлаждающей жидкости, поступающего воздуха и топлива от датчиков, выполненных в виде термисторов с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которых снижается пропорционально повышению температуры охлаждающей жидкости, воздуха или топлива
Рис. 3-19. Размещение элементов системы управления дизелем М51 на автомобиле:
1—ЭБУ; 2 — вывод «В+»; 3 — колодка диагностики; 4—реле включения пусковых свечей; 5—датчик температуры поступающего воздуха; 6 — топливныйфильтр; 7—подогреватель топлива; 8 —болты крепления топливного фильтра; 9—датчик давления наддува; 10 — сливные топливопроводы; 11 — форсунки; 12 — место установки клапана рециркуляции отработавших газов на автомобилях с дизелем М51 выпуска с 1 января 1996 г.
Рис. 3-20. Регулировка датчика положения педали управления подачей топлива:
1 —гайка; 2, 3—упоры; 4 —зазор 5 мм
— сигнал от датчика положения кольца регулятора числа оборотов Датчик индукционного типа;
— сигнал включения-выключения кондиционера. Кондиционер включается ЭБУ, который в зависимости от условий работы дизеля разрешает или запрещает подачу напряжения питания на компрессор кондиционера.
В состав ЦСУД входят спедующие исполнительные устройства:
— электромагнитный клапан подвода разрежения По сигналам ЭБУ клапан подает разрежение на клапан рециркуляции отработавших газов Разрежение на клапан подается по шлангу от вакуумного насоса
— клапан рециркуляции отработавших газов. который открывает или перекрывает канал рециркуляции отработавших газов через впускной трубопровод. При подаче разрежения от клапана подвода разрежения диафрагма, связанная с осью клапана, поворачивает клапан для отвода части отработавших газов во впускной трубопровод. В результате смешивания отработавших газов с наружным воздухом, поступающим во впускной трубопровод, происходит снижение содержания кислорода во всасываемом воздухе и. следовательно. снижение температуры горения рабочей смеси, благодаря чему снижается содержание окислов азота N0 в отработавших газах, поскольку количество образующихся окислов азота напрямую зависит от температуры горения: оно тем больше, чем выше температура горения.
— электромагнитный клапан управления опережением впрыска топлива Клапан установлен на ТНВД и предназначен для изменения давления, действующего на гпунжер регулятора опережения впрыска, а также давления, воздействующего на кулачковое кольцо регулятора числа оборотов. В результате изменяется угловое положение распределителя. Клапан запи-тывается от ЭБУ напряжением с переменным циклическим отношением При снятии напряжения с клапана он полностью открывается и угол опережения впрыска становится наибольшим.
— реле включения кондиционера На автомобилях с системой микроклимата реле компрессора кондиционера управляется ЭБУ. Кондиционер может быть включен в случае, если, исходя из сигналов, полученных от датчиков, потребление мощности кондиционером не вызывает нарушений в работе дизеля. В противном случае ЭБУ не выдает сигнал, разрешающий включение компрессора кондиционера.
Проверка и регулировка
Ни один из элементов системы регулировке не подлежит. Возможна только их
Проверка
В случае неисправности какого-либо элемента системы он подлежит замене.
регулировка положения датчика положения педали управления подачей топлива
• Проверить зазор между валиком педали и упором 2, который должен быть равен 3 мм
• При несоответствии зазора указанной величине ослабить затяжку гайки 1 (рис 3-20) и. придерживая педаль, сместить валик до получения зазора 3 мм
• Затянуть гайку 1.
• На автомобилях с механической КП выжатая до отказа педаль управления подачей топлива должна касаться упора 3. В противном случае отрегулировать положение упора.
• На автомобилях с автоматической трансмиссией при выжатой до отказа педали между педалью и упором 3 должен оставаться зазор 4. равный 5 мм При необходимости добиться требуемого зазора регулировкой положения упора 3
Проверка сопротивления датчика положения педали управления подачей топлива
• При установке ключа выключатепя приборов и стартера в положение -0» или «1- разъединить разъем контроллера
• Присоединить омметр к выводам -33″ и «37» (рис 3-21) кабельной части разъ ема и проверить сопротивление по омметру. которое должно быть 800 Ом
• Медленно нажимая на педаль управления подачей топлива, наблюдать за сопротивлением по омметру, которое должно плавно возрастать и достичь 1400 Ом при полностью выжатой педали
• Отсоединить омметр и состыковать разъем контроллера
Проверка сопротивления датчика температуры топлива
• При повороте ключа выключатепя приборов и стартера в положение «О- или «1» разъединить разъем контроллера, присоединить омметр к выводам -13» и «35» (рис. 3-22) кабельной части разъема и проверить сопротивление по омметру которое должно соответствовать величинам. указанным в подразделе «Конструкция и технические характеристики.
Рис. 3-21. Присоединение омметра к выводам отсоединенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика положения педали управления подачей топлива
Рис. 3-22. Присоединение омметра к выводам отсоединенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика температуры топлива
Рис. 3-24. Нумерация выводов разъема ЭБУ
Рис. 3-23. Присоединение омметра к выводам отсоединенного от контроллера разъема при проверке сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
• При установке ключа выключателя приборов и стартера в положение «О» или «1» разъединить разъем контроллера.
• Измерить температуру охлаждающей жидкости.
• Присоединить омметр к выводам ««13» и «53» (рис 3-23) кабельной части разъема и проверить показания омметра, которые должны соответствовать величинам. указанным в подразделе «Конструкция и технические характеристики».
Проверка сопротивления датчика температуры поступающего воздуха
• При установке ключа выкпючашли приборов и стартера в положение «О» или «1» разъединить разъем контроллера
• Измерить температуру воздуха.
• Присоединить омметр к выводам «13» и «52» кабепьной части разъема и проверить показания омметра, которые должны соответствовать величинам, указанным в подразделе «Конструкция и технические характеристики».
Проверка сопротивления датчика частоты вращения коленчатого вала
• При установке ключа выключателя приборов и стартера в положение «О» или «1» разъединить разъем контроллера, присоединить омметр к выводам «13» и «47» кабельной части разъема и проверить показания омметра, которые должны быть равны 1270 Ом.
Диагностика цсуд
Перед началом диагностической проверки ЦСУД необходимо предварительно проверить:
— заряженность аккумуляторной батареи, состояние электрических приводив и соединений, исправность стартера.
— наличие и соответствие применяемого топлива,
— -Герметичность топливопроводов, их соединений, состояние топпивного фильт-ра, исправность подогревателя топлива.
— Герметичность воздушного тракта, состояние уплотнительных прокладок воздуховоздушного теплообменника, впускного трубопровода и т.д.. состояние фильтрующего элемента воздушного фильтра;
— момент начала подачи топлива ТНВД;
Рис. 3-25. Выполнение проверок на выводах разъема ЭБУ
— исправность системы предпускового подогрева:
— систему вентиляции картера герметичность. отсутствие засорений каналов и пережатий шпангов;
— герметичность вакуумного усилителя тормозов и исправность обратного клапана.
— техническое состояние дизеля: давление сжатия и т. д.
Выявленные в ходе предварительной проверки неисправности устранить