СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО МОСТА
СНЯТИЕ
• Установить автомобиль на подъемник.
• Спить маспо из картера заднего моста (рис 9-5)
• Установить подставку под картер заднего моста.
• Разъединить разъем импульсного датчика электронного спидометра.
• Снять штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
• Отсоединить валы привода колес от фланцев выходных валов дифференциала и подвесить валы к кузову
• Отсоединить задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи. отвернуть четыре болта крепления
• Отвернуть два задних верхних болта крепления заднего моста, затем нижний передний болт (рис. 9-6).
• Снять задний мост.
УСТАНОВКА
Установка заднего моста производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
— затянуть резьбовые соединения требуемыми моментами;
— заменить самоконтрящиеся гайки новыми
Рис. 9-5. Расположение пробок сливного (1) и заливного (2) отверстий на картере заднего моста: А — автомобили с кузовом седан и универсал; Б—автомобили с кузовом «Compact»
РАЗБОРКА, СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО МОСТА
РАЗБОРКА
• Снять задний мост, слить масло из картера и установить мост на стенд для ремонта.
• Снять заднюю крышку картера заднего моста.
• С помощью двух рычагов (типа шиномонтажных лопаток) выпрессоватъ выходные валы дифференциала, удерживаемые стопорными пальцами.
• Отметить керном положение крышек подшипников дифференциала, затем снять их. Если не будет производиться регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала, нанести установочные метки на регулировочные кольца и соответствующие крышки.
• Извлечь коробку дифференциала из картера заднего моста
• Снять стопорную пластину гайки креп-пения фланца ведущей шестерни.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если разборка заднего моста производится лишь с целью замены сальника и нет возможности определить марку подшипников, то необходимо проверить динамометром момент сопротивления проворачиванию подшипников ведущей шестерни (рис. 9-7).
• Заблокировать фланец ведущей шестерни стопором 23 0020 и отвернуть гайку крепления фланца.
• Съемником 33 1150 или универсальным съемником спрессовать фланец с ведущей шестерни (рис. 9-9).
• С помощью пресса сдвинуть ведущую шестерню внутрь картера заднего моста, следя за тем. чтобы не повредить резьбу
• Выпрессовать сальник ведущей шестерни из гнезда картера заднего моста.
• Оправкой 33 1350 выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни.
• Оправкой 33 1360 выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.
Рис. 9-6. Стрелками показаны болты крепления заднего моста к кузову и подрамнику (поперечине) задней подвески:
А—автомобили с кузовом седан и универсал; Б—автомобили с кузовом «Compact»
Рис. 9-7. Измерение момента сопротивления проворачиванию подшипников ведущей шестерни
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если указанных выше оправок нет, можно выпрессовать наружные кольца подшипников с помощью шайбы соответствующего диаметра, которую следует упереть на кольцо подшипника, а также резьбового стержня с двумя гайками и пластины, опирающейся на картер моста.
• Вынуть из гнезда картера заднего моста регулировочное кольцо, устанавливаемое под наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни для регулировки расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала.
• Выпрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни съемником 33 1300
Рис. 9-8. Детали картера заднего моста:
А — автомобили с кузовом седан и универсал; Б — автомобили с кузовом «Compact»
1—стопорная шайба гайки; 2 — гайка крепления фланца ведущей шестерни; 3 — фланец ведущей шестерни; 4— грязеотражатель; 5 —сальник; 6 —передний подшипник ведущей шестерни; 7 — распорная втулка; 8— регулировочное кольцо; 9 — задний подшипник ведущей шестерни; 10 — картер; 11—прокладка; 12 — медное уплотнительное кольцо: 13 —пробка сливного отверстия; 14 —задняя крышка; 15 — уплотнительное кольцо; 16—датчик электронного спидометра; 17 — прокладка; 18 — защитный колпак; 19—резинометаллическая опора крепления заднего моста.
СБОРКА
ПРИМЕЧАНИЕ.
Как пара подшипников ведущей шестерни, так и пара подшипников коробки дифференциала должны быть одной марки. В случае замены подшипников ведущей шестерни или самой ведущей шестерни необходимо проверить расстояние между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала, а также заменить регулировочное кольцо. При замене подшипников дифференциала или замене ведомой шестерни необходимо отрегулировать предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
* Установить регулировочное кольцо в гнездо картера заднего моста.
• Запрессовать в гнезда картера наружные кольца подшипников оправкой 33 1360 или, если ее нет. с помощью шайб соответствующего диаметра, опирающихся на кольца подшипников, резьбового стержня и двух гаек, которыми стягиваются обе шайбы.
Рис. 9-9. Снятие фланца ведущей шестерни с помощью приспособления BMW 33 1150
• Вынуть из гнезда картера заднего моста регулировочное кольцо, устанавливаемое под наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни для регулировки рас-стояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала.
• Выпрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника ведущей шестерни съемником 33 1300
Рис. 9-10. Новая (слева) и работавшая (справа) распорные втулки ведущей шестерни
Напрессовать оправкой 33 1020 на ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника.
• Надеть распорную втулку на ведущую шестерню (рис. 9-10).
• Вставить ведущую шестерню в картер заднего моста.
• Напрессовать на ведущую шестерню внутреннее кольцо переднего подшипника с помощью оправки 23 1300.
• Смазать новый сальник ведущей шестерни маслом для заднего моста и запрессовать его заподлицо в гнездо картера оправкой 33 1270
• Напрессовать фланец на ведущую шестерню оправкой 23 1300.
• Навернуть гайку крепления фланца.
• Постепенно затягивать гайку фпанца. периодически измеряя момент затяжки динамометром до получения момента затяжки. указанного в подразделе «Конструкция и технические характеристики-, взависимости от марки подшипников, и добавить к этому моменту 0,2 кгс.м для затяжки сальника. В случае превышения момента сопротивления вращению заменить распорную втулку новой.
• В случае замены каких-либо деталей заднего моста проверить расстояние между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала, как описано ниже.
• Установить в картер заднего моста коробку дифференциала.
• Заменить уплотнительные кольца и сальники крышек подшипников дифференциала. предварительно смазав их маслом для заднего моста. Для их запрессовки использовать оправку 33 1260
• Установить крышки подшипников дифференциала вместе с регулировочными кольцами согласно меткам, нанесенным при разборке, направив оба отверстия вверх.
• В случае замены каких-либо деталей проверить и отрегулировать боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, контакт рабочей поверхности их зубьев, а также предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, как описано ниже.
• Установить заднюю крышку заднего моста с новой прокладкой.
• Установить выходные валы дифференциала. зафиксировав их стопорными кольцами
• Установить стопорную пластину гайки крепления фланца ведущей шестерни
• Установить задний мост.
Рис. 9-11. Маркировка отклонения «е» действительного расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала от номинальной величины в сотых долях миллиметра
Рис. 9-12. Установка фланца ведущей шестерни с помощью приспособления 23 13 00
Рис. 9-13. Регулировка расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала
РЕГУЛИРОВКА РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ТОРЦОМ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ОСЬЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Ведущая и ведомая шестерни главной передачи подобраны друг к другу по шуму и контакту и соответственно одинаково промаркированы. Кроме того, на ведущей шестерне маркируется отклонение действительного расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала от номинальной величины в сотых долях миллиметра со знаком «+>• или «-» (рис. 9-11). Это расстояние подлежит регулировке после замены подшипников ведущей шестерни или шестерен главной передачи.
Знак «+» указывает на то, что поправку к номинальной величине на ведущей шестерне следует прибавить к действительному расстоянию между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала, а знак •«— на то. что ее надлежит вычесть из действительной величины расстояния
• Установить в гнездо картера снятое при разборке регулировочное кольцо.
• Запрессовать в гнездо картера заднего моста наружные кольца переднего и заднего подшипников.
• Вставить в картер моста ведущую шестерню с напрессованными на нее новыми внутренними кольцами подшипников, но без распорной втулки.
• Установить фланец ведущей шестерни (рис 9-12) и затянуть гайку фланца до
получения момента сопротивления проворачиванию подшипников 2.5 Н.м
• Закрепить индикатор стрелочного типа на приспособлении 33 1481
• Установить ножку индикатора на опорную оправку 33 1462 и выставить нуль
• Установить опорную оправку 33 1462 на торец ведущей шестерни
• Установить приспособление 33 1481 с индикатором на опорнью поверхности отверстий для подшипников дифференциала и измерить индикатором расстояние «У» (рис. 9-13).
Определить расчетную величину «С1 » расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала по формуле: С1=С+е. где
С — расчетная величина расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала, равная 11,50 мм; е — поправка к номинальной величине расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала, маркиро
ванная на ведущей шестерне в сотых долях миллиметра
Определить действительную величину «С2» расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала по формуле. С2=В+У. где
В — толщина опорной оправки 33 1462. равная 9.50 мм;
У — величина, измеренная с помощью индикатора
Определить величину ««А» по формуле
А=С1-С2.
где:
А — величина поправки к толщине установленного регулировочного кольца Определить толщину «XI» регулировочного кольца по формуле: Х1=Х+А, где:
X — толщина регулировочного кольца, установленного в гнездо картера моста
• Вынуть из картера моста ведущую шестерню. выпрессовать из гнезда картера наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни и удалить регулировочное кольцо.
• Установить регулировочное кольцо нужной толщины.
• Надеть новую распорную втулку на ведущую шестерню.
• Установить в картер ведущую шестерню с напрессованными на нее наружными кольцами подшипников сальник Установить фланец ведущей шестерни и отрегулировать момент сопротивления проворачиванию подшипников ведущей шестерни в зависимости от марки подшипников.
Рис. 9-14. Маркировка комплекта шестерен главной передачи, подобранных по шуму и контакту
РЕГУЛИРОВКА
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКОВ КОРОБКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
• Вставить коробку дифференциала в картер заднего моста
• Установить крышки подшипников дифференциала на место без сальников, при этом со стороны, противоположной ведомой шестерне, установить крышку с регулировочным кольцом.
■ Затянуть требуемым моментом болты крепления крышки подшипников со стороны, противоположной ведомой шестерне, после чего установить выходной вал дифференциала для измерения момента сопротивления проворачиванию подшипника коробки дифференциала.
• Постепенно затянуть болты крепления крышки подшипника со стороны, противоположной ведомой шестерне, до получения нужного момента сопротивления проворачиванию подшипника коробки дифференциала в зависимости от марки подшипников (величина момента указана без учета установки сальника).
• Набором щупов измерить зазор между крышкой подшипника коробки дифференциала и картером моста, чтобы определить толщину регулировочного кольца, устанавливаемого под крышку подшипника.
• Отрегулировать боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, как указано ниже
РЕГУЛИРОВКА БОКОВОГО ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
• Закрепить на картере заднего моста приспособление с индикатором и измерить боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который должен быть в пределах 0.06-0.14 мм. • Для увеличения зазора необходимо поставить под крышку подшипника дифференциала со стороны ведомой шестерни регулировочное кольцо большей толщины, а под крышку подшипника с другой стороны — регулировочное кольцо меньшей толщины, и наоборот для уменьшения зазора.
При этом общая толщина регулировочных колец крышек подшипников коробки дифференциала должна остаться без изменения.