Автомобильная документация

Ремонт, эксплуатация, технические характеристики

Основные сведения

На все модели устанавливается сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом.

Кожух сцепления крепится болтами к маховику двигателя. Ведомый диск сфрикци-онными накладками установлен между нажимным диском и маховиком. В шлицевую ступицу диска вставляется первичный (ведущий) вал коробки передач. По обеим сторонам диска расположены фрикционные накладки. Также диск имеет витые пружины, задачей которых является сглаживание толчков, идущих от колёс, кроме того, с их помощью происходит более плавная передача крутящего момента к колёсам. На всех автомобилях, кроме автомобилей с двигателями AHL, ANA и ARM, маховик состоит их двух связанных друг с другом частей: части, контактирующей с ведомым диском и основной части, имеющей большую массу и закрепленной на коленчатом валу двигателя. Благодаряэтомупроисходитболее плавное включение передач.

При нажатии на педаль сцепления шток рабочего цилиндра, перемещаясь вперёд, воздействует на рычаг, который через выжимной подшипник воздействует на диафрагменную пружину. Внутренняя часть пружины перемешается в одну сторону, а внешняя — в другую, отодвигая при этом ведомый диск от нажимного. Поток мощности к ведущим колёсам обрывается.

Когда педаль сцепления не нажата, диа-фрагменнаяпружинаприжимаетнзжимной диск к ведомому диску и толкает ведомый диск вперёд, по первичному валу коробки передач к маховику двигателя. Ведомый диск, таким образом, оказывается зажат между нажимным диском и маховиком. Крутящий момент передаётся от двигателя к коробке передач.

Педаль сцепления установлена на пружине.

По мере износа накладок ведомого диска нажимной диск, поджатый пружиной, перемещается ближе к маховику. Поэтому механизм сцепления регулируется автоматически, за счёт увеличения количества жидкости в магистрали.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Автомобильная документация © 2014 Frontier Theme