Стенки цилиндров, а также поршни с поршневыми кольцами в начальном состоянии имеют на своих поверхностях микроскопические шероховатости. После первоначального пробега эти малые неровности устраняются, и детали хорошо и плотно прилегают друг к другу. Слишком резкое повышение оборотов нового или отремонтированного двигателя может привести к незначительным повреждениям (выемкам), которые при определенных условиях могут стать причиной необратимых повреждений поршней. Необходимо иметь в виду, что для продления срока службы двигателя необходимо соблюдать рекомендации «Фольксвагена» по обкатке.
В связи с этим:
— До первых 1000 км не давать полный газ, нажимать педаль газа максимум на 3/4 хода. Вообще избегать высоких оборотов.
— В диапазоне 1000-1500 км постепенно доводить двигатель до максимальной скорости или же до числа оборотов, соответствующего максимальной мощности. Лучше всего проводить обкатку двигателя на загородных трассах. Необходимо аккуратно включать передачи, двигаться с возрастающей скоростью и обращать внимание на то, чтобы не ездить с максимальной скоростью или числом оборотов, на протяжении последующих 500 км можете постепенно повышать число оборотов. После >500 км можно плавно время от времени еще увеличивать число оборотов. Опытный «обкатчик» использует для этого главным образом автобан: движение «под гору» с относительно высоким числом оборотов двигателя, одновременно не сильно нагружая двигатель. Двигатель при этом должен, конечно, быть полностью прогретым, а также нужно проехать минимум 25 км после холодного запуска.
Двигатель должен пройти около 3000 км, прежде чем он может считаться обкатанным. При преобладании в период обкатки городского ритма движения это расстояние должно быть еще больше.
Указание: То, что было здесь сказано для нового двигателя, еще в большей мере относится к отрегулированному двигателю, который еще сильнее реагирует на неправильный режим обкатки.