Для моделей Гольф/Венто с дизелем предлагаются два дизельных двигателя. Оба двигателя удовлетворяют строгим нормам, касающихся содержания вредных веществ в выхлопных газах и сокращают величину этих веществ с помощью включенного в систему окислительного катализатора до величины в 0,08 г/км.
— базовый силовой агрегат, всасывающий двигатель объемом 1,9 л, развивает мощность 47 кВт при 4400 об/мин и крутящий момент 124 Нм при 2000 об/мин.
— Второй двигатель — лишь слегка усложненный турбодизель, достигает при том же рабочем объеме мощности 55 кВт. Крутящий момент составляет 150 Нм при 2400 об/мин.
Вследствие катализаторной технологии, объединенной с турбонаддувом, величины вредных веществ в выхлопных газах — окиси углерода СО и углеводорода НС снижается еще существеннее. Оба двигателя по своим выхлопным качествам находятся на уровне бензиновых двигателей с очень хорошим катализатором с устройством лямбда-зонд.
Дальнейшее развитие дизельных двигателей с рабочим объемом 1,6 л до двигателей с объемом 1,9 л потребовало серьезных изменений. Блок двигателя «подрос» в высоту на 16,5 мм и ход поршня достиг 95,5 мм, наиболее вьсокой величины среди четырехцилиндровых двигателей Фольксваген. Специалисты называют прежде всего длинный ход, который является характерным свойством хорошей проходной способности. Недостатком являются возникающие вследствие длинного хода поршней высокие их скорости, но у дизеля с изначально присущим ему низким числом оборотов это не играет большой роли. Диаметр цилиндра увеличился до 79,5 мм, таким образом, в совокупности получается дополнительные 0,3 л рабочего объема.
Для комфортабельной езды и более нужного уровня шума приняты многочисленные меры: вихревая камера новой формы, измерительный диаметр клапана, новый профиль кулачка распределительного вала и коленчатый вал с уменьшенным зазором в подшипниках. Для низкой переда -ваемости колебаний прокладка крышки головки блока цилиндров состоит из двух оболочек, которые привинчены к крышке в середине; подшипники распределительного вала больше не соединяются с боковой стенкой головки блока цилиндров. Масляный картер также «развязан», он соединяется с блоком через резиновую прокладку. Блок двигателя стал более жестким и в качестве дополнительной меры шкив на коленчатом валу получил амортизатор.
| 1 — форсунка 2 — свеча накаливания 3 — вихревая камера 4 — «шусс»-канал 5 — поршень |
Здесь Вы видите частичный разряд двигателя, из которого можно понять, где в головке цилиндров встроена вихревая камера.
Пространство вокруг вихревой камеры изображено с увеличением. Стрелки символизируют горячий воздух, который сжимается поршнем при ходе сжатия в вихревой колоде. Впрыснутое топливо завихряется быстрым движением горячего воздуха и может хорошо вспыхивать.