Вихревая камера

Распространены две разновидности разделенного рабочего пространства в небольших дизельных двигателях: вихревая камера и форкамера. «Фольксваген» отдает в своих дизельных двигателях предпочтение способу с вихревой камерой.
Находящаяся в головке цилиндров вихревая камера соединяется с камерой сгорания с помощью сравнительного длинного отверстия — упоминаемого уже ранее «шусс»-канала. Если поршень идет вверх при ходе сжатия, то находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере. Там возникает завихрение воздуха, зависящее от формы камеры. Затем впрыснутое через форсунку топливо хорошо смешивается с воздухом, сжимается с воспламеняется.
Таким образом, сгорание в основном протекает в вихревой камере и уже затем распрост-раняется в камеру сгорания. Камера при этом сильно разогревается и раскаляется докрасна в процессе работы. Но этот эффект является абсолютно желательным, т. к. частички топлива при этом лучше испаряются.
Несколько слов о форкамерном методе: Форкамера отделена существенно сильнее от камеры сгорания, чем вихревая камера, из чего следует преимущество более тихой работы, прежде всего при низком числе оборотов. Использование вихревой камеры делает возможным более низкий расход топлива при высоких скоростях и высоком числе оборотов.