| 1 — трос сцепления (обычное исполнение) 2 — трос сцепления вместе с демпфером (стрелка) 3 — резиновый упор 4 — шайба 5 — опорная шайба 6 — резиновая насадка 7 — узел крепления педали акселератора (для демонтажа нужно разобрать рулевой механизм) 8, 9 — гайки самостопорящиеся, 25 Нм 10 — винты, узел крепления блока педалей 11 — опорный болт для крепления педалей 12 — стопорный зажим 13 — педаль торможения 14 — педаль сцепления 15 — упорный зажим 16 — опорный зажим 17 — оттяжная пружина 18 — крепление оттяжной пружины 19 — резиновая направляющая 20 — резиновый упор 21 — элементы крепления троса сцепления (обычное исполнение) 22 — противовес, трос сцепления с демпфером 23 — выключательный вал 24 — упор 25 — передача 26 — опора 27 — винт |
Трос крепится к опоре в секции двигателя с верхней стороны картера и снабжен автоматическим регулировочным устройством возле педали сцепления, поэтому дополнительного регулирования не требуется. Трос направлен вертикально вниз. Перед проведением каких-либо работ с выключающим механизмом можно следующим образом проверить рабочее состояние системы автоматического регулирования.
— Не менее пяти раз нажмите на педаль сцепления до упора.
— В секции двигателя смесите выключающий рычаг сцепления примерно на 10 мм в направлении стрелки, т. е. в противоположную сторону нормальному рабочему ходу.
Рычаг должен свободно двигаться. Если нет -нужно заменить трос сцепления. Чтобы гарантировать. что автоматический выключающий механизм безупречно контролируется, необходимо пять раз подряд нажать на педаль сцепления, чтобы убедиться в безупречной работе механизма. В противном случае нужно выяснить причину выхода из строя автоматической системы регулирования.