На двигателях различных моделей «Ауди» работают многочисленные модификации системы впрыска «K-Jetronic», основанные на этом основном принципе:
• «K-Jetronic»: первоначальный вариант этой системы работает по чисто механическому принципу «чем больше поступило воздуха, тем больше впрыснуто бензина». Для тяжелых ситуаций имеются дополнительные устройства, например, регулятор прогрева и клапан пуска холодного двигателя. Лямбда-регулировка (для катализатора с обратной связью) в системе «K-Jetronic» без дополнительных устройств невозможна.
• «KE-Jetronic»: в механическую систему впрыска встраивается электроника. Основные электронные узлы — модуль управления и так называемый компрессор, электрическое исполнитель-
ное устройство, которое оказывает дополнительное влияние на приготовление рабочей смеси. Компрессор работает главным образом во время прогрева двигателя, однако также осуществляет функцию изменения состава горючей смеси по командам лямбда-регулировки (на автомобилях с катализатором с обратной связью), которая в системе «KE-Jetronic» осуществляется очень легко.
• «KE-III-Jetronic»: представляет собой еще один шаг по пути внедрения электроники в автомобиль. Вместе с системой электронного зажигания «VEZ» она представляет собой полностью автоматизированную систему управления двигателем. Хотя обе системы имеют отдельные модули управления, между ними налажен обмен данными. Кроме того, информация для систем зажигания и впрыска топлива зачастую поступает от одних и тех же датчиков. Завершает ряд электронных устройств
система самодиагностики, в память которой заносятся возникшие во время эксплуатации неисправности. При необходимости диагностики неисправностей память этой системы может считываться.
• «KE-Motronic»: объединяет зажигание и впрыск в одну систему. Раздельных модулей управления, имевшихся у системы «KE-111-Jetronic», больше нет.