Системы центрального впрыска топлива
«Mono-Jetronic» и «Mono-Motronic» являются системами так называемого централизованного впрыска топлива. Они состоят из похожего на карбюратор корпуса, в котором установлен один-единственный топливный инжектор, работой которого управляет электронный модуль управления.
При этом «Mono-Jetronic» является одной из самых компактных систем впрыска, по цене почти способной конкурировать с аналогичными карбюраторами, однако обладающей многими преимуществами полноценной системы впрыска топлива. Такая система приготовления рабочей смеси без труда оснащается и лямбда-регулировкой для катализатора.
С 02.1988 г. до 09.1989 г. двигатель мощностью 66 кВт/90 л .с. с регулируемым катализатором (с обратной связью) оснащался системой впрыска «Mono-Jetronic». Буквенное обозначение этого двигателя — РМ. Начиная с 08.1990 г. двигатель РМ снова начали устанавливать на автомобили, но вместо системы «Mono-Jetronic» он оснащался системой «Mono-Motronic». Модуль управления системы «Mono-Motronic» управляет как впрыском топлива, так и опережением зажигания. Ее часть, ведающая впрыском топлива, устроена аналогично описанной ниже системе «Jetronic».
Схема работы системы впрыска «Mono-Jetronic». Темно-серым выделено топливо, светло-серым — поступающий в двигатель воздух
Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно заменить отдельно. Это бывает также необходимо, если неисправен толкатель датчика холостого хода (2). Также на фото виден упорный винт дроссельной заслонки (3)
Здесь инжектор (2) извлечен из гнезда (3) модуля впрыска, однако электрический разъём (1) от него еще не отсоединен. Сбоку от инжектора виден топливный фильтр
Потенциометр дроссельной заслонки регулируется на заводе и не подлежит разборке. На этом фото он открыт лишь для того, чтобы показать скользящие контакты (2) и проводники сопротивлений (1). В случае неисправности потенциометра модуль впрыска необходимо заменить
На автомобилях, выпущенных до 07.1988 г. память модуля управления карбюратора считывалась после того, как в предусмотренные для этого гнезда (2) реле топливного насоса (1) вставлялся предохранитель
Начиная с 08.1988 г. на «Ауди» перестали устанавливать контрольную лампу самодиагностики на щитке приборов. Реле с гнездами, с помощью которых производилось считывание памяти модуля управления, также исчезло. На этих автомобилях световой код вчитывается с помощью светодиодного пробника, который, как показано здесь, подсоединяется к гнездам системы диагностики (А и В), находящимся слева в верхней части пространства для ног водителя. Для того, чтобы включить систему самодиагностики, нужно вместо включения предохранителя в гнезда реле замкнуть кабели диагностики С и D (которые также необходимо подключить к гнездам). Все остальное производится так же, как изложено в тексте